![\"20070522_1332171404_226031\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/20070522_1332171404_226031.jpg\")
<\/a><\/p>\nAber lohnt sich die aufwendige Prozedur einer Restauration f\u00fcr einen solchen 40PS-K\u00e4fer? Aus wirtschaftlicher Betrachtung vermutlich nicht, auch wenn f\u00fcr diese Fahrzeuge aus sogenannten body-off-<\/em>Restaurationen f\u00fcnfstellige Euro-Preise aufgerufen werden. Idealismus und Hobby stehen bei dieser Fahrzeugklasse der Butter&Brot<\/em>-Oldtimer vermutlich immer im Vordergrund.<\/p>\n Der Kandidat f\u00fcr dieses Vorhaben sieht auf den Bildern erst einmal nicht schlecht aus, aber Kantenrost an T\u00fcren, am Stahlkurbeldach und in diversen Ecken wurde bei n\u00e4herer Betrachtung deutlich. Die Bodenplatte, der Rahmenkopf und auch die Einstiege\/Schweller waren nach erster Begutachtung solide.<\/p>\n Trotz Rost und stumpfem Lack kann dieser Volkswagen Typ 11 nach 46 Jahren ohne bisherige \u00dcberarbeitung vermeintlich als gepflegtes bzw. gut erhaltenes Exemplar bezeichnet werden. Aus erster Hand, mit nachweislichen 93.000 km Gesamtfahrleistung, einer sehr gut erhaltener Innenausstattung und wenigen Monaten T\u00fcv habe ich eine fahrbereite Bas<\/em>is f\u00fcr das Restaurierungsprojekt; wir haben September 2014.<\/p>\n Zum Vergleich, was hat dieser 1300er Volkswagen im Juni 1968 zu D-Mark-Zeiten gekostet:<\/p>\n Rabattverhandlungen gab es seinerzeit wohl (noch) nicht, somit bel\u00e4uft sich die Summe auf DM 5.813,90. Hier im Bild links die Original-Bestellung und rechts die Neuwagenrechnung. Ein sch\u00f6nes Detail aus den gesammelten Fahrzeugunterlagen.<\/p>\n Aber zur\u00fcck zum Projekt – der Karosseriebauer\/Lackierer hat dann im Sommer 2015 die Arbeit begonnen.<\/p>\n Rostige Anbauteile (hier im Bild z.B. die T\u00fcren) habe ich ausgebaut und gleich Zuhause gelassen. Durchgerostete T\u00fcrunterkanten k\u00f6nnte man reparieren, aber Schwei\u00dfarbeiten an den Fenstersch\u00e4chten will ich lieber vermeiden.<\/p>\n Stattdessen hat der Karosseriebauer gebrauchte Ersatzteile f\u00fcr die Anpassung und den Einbau erhalten. J\u00f6rg Beckmann, VW-Veteranenteile in Nottuln konnte Ersatzteile in gutem Zustand aus seinem umfangreichen Lager beisteuern (2 Originalt\u00fcren und einen Stahlkurbeldachdeckel aus einem baugleichen Modell). Den Rahmen f\u00fcr das Kurbeldach habe ich auch versucht aus einem abgeschnittenen K\u00e4ferdach zu bekommen, aber vergeblich. Alles was hier angeboten wurde hatte einen vergleichsweise schlechten und schlechteren Zustand als im K\u00e4fer vorhanden. Also muss das Blech hier aufwendig gespenglert werden. Das Bild zeigt eine Ecke des Kurbeldachrahmens mit den Durchrostungen.<\/p>\n Und wenn man entlackt und sandstrahlt kommen erfahrungsgem\u00e4\u00df noch mehr Erkenntnisse ans Tageslicht. Hier einige Details: Lampent\u00f6pfe mit kleinen L\u00f6chern (erwartungsgem\u00e4\u00df durchgerostet beim K\u00e4fer),<\/p>\n und unter der Kofferraumdichtung am Windlauf hat es gegammelt. <\/em>Eine neue Kederaufnahme muss u.a. f\u00fcr die Kofferraumdichtung eingeschwei\u00dft werden. Als sehr gut sind hingegen die Endspitzen, die Reserveradmulde oder beispielsweise die Schweller\/Einstiege erhalten, was auch bei der Erstuntersuchung im noch zusammengebautem Zustand erkennbar war.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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