{"id":5176,"date":"2018-02-12T09:49:51","date_gmt":"2018-02-12T09:49:51","guid":{"rendered":"http:\/\/classics.report\/?p=5176"},"modified":"2018-03-06T07:49:52","modified_gmt":"2018-03-06T07:49:52","slug":"f-modell-rennelfer-enthusiasmus-fuer-ambitionierte-piloten-oder-insolvenz-in-eigenregie-fortsetzungsgeschichte-teil-4-s-dreht-sich-was","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/classics.report\/?p=5176","title":{"rendered":"F-Modell-Rennelfer \u2013 Enthusiasmus f\u00fcr ambitionierte Piloten oder Insolvenz in Eigenregie? Fortsetzungsgeschichte Teil 4: S dreht sich was"},"content":{"rendered":"

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„Autofahren beginnt f\u00fcr mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere.“ Ein Zitat vom Meister<\/em> (Walter R\u00f6hrl).<\/p>\n

\"\"<\/a>Um das ann\u00e4herungsweise zu k\u00f6nnen, muss man \u00fcben, \u00fcben, \u00fcben, …. \u00fcben!<\/p>\n

Aber, wo geht das? Gewiss, nur auf Rennstrecken oder abgesperrtem Gel\u00e4nde. Eine Anmeldung f\u00fcr ein Fahrertraining beim ADAC war f\u00e4llig.<\/p>\n

Der Elfer darf tanzen!<\/h3>\n

Sehr sinnvoll sein eigenes Auto mit den fahrdynamishen Eigenschaften zu testen. Noch sinnvoller, seine eigenen fahrerischen Qualit\u00e4ten einstufen zu k\u00f6nnen. Ja, ich fahre schon lange Auto, aber im Renn-Elfer sitzt du am Anfang drin wie eine Wurst!<\/em> Nach einem sochen Training f\u00fchlt man sich besser, sicherer. Der Porsche, mit der Tracktion und dem Gewicht auf der Hinterachse, ist jedenfalls daf\u00fcr gemacht.<\/p>\n

Jetzt hab‘ ich es – man f\u00fchlt sich mutiger!<\/em> Kein Problem auf dem abgesteckten Kurs.
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Zweimal habe ich ein ADAC-Fahrertraining dieser Art mit dem blauen Elfer (da macht es am meisten Spa\u00df) bisher gemacht. Bewertung: sehr empfehlenswert!<\/p>\n

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Andere Wochenenden in Weeze (Flugfeld), am N\u00fcrburgring, Teststrecke Papenburg etc. folgten.<\/p>\n

Entschleunigung mit Antrieb<\/h3>\n

\"\"Fr\u00fch an Sommertagen, sagen wir mal gegen 5 Uhr, stehe ich auch gelegentlich auf und r\u00e4ubere durch die Kurvenstrecken der Baumberge im M\u00fcnsterland. Die Endgeschwindigkeit auf den Landstra\u00dfen ist dabei nicht das Thema – sportliche Bewegungsfahrt, so k\u00f6nnte man das nennen. Nat\u00fcrlich unter Achtung der STVO. Nat\u00fcrlich!<\/p>\n

Zu Ausfl\u00fcgen und Treffen nehme ich den blauen Elfer auch schon mal mit, aber nie zu Kaffeefahrten, wo man vielleicht mit 30 km\/h hinter dem Kleinschmittger oder K\u00e4fer bummelt, fahren kann man das ja nicht nennen. Das ist auch sch\u00f6n in einem Cabriolet und bei sch\u00f6nem Wetter. NUR – NICHT – IN – DIESEM – AUTO! F\u00fcr solch ein Am\u00fcsement sitze ich dann auch lieber in einem K\u00e4fer. \ud83d\ude42<\/p>\n

\"\"Die Lizenz zum ….
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Auch urbane Umgebung vermeide ich. <\/span>Der durchw\u00e4rmte Motor will und kann ohne Gewissensbisse in den einzelnen G\u00e4ngen bis zur Nenndrehzahl hochbeschleunigt werden. Untertourig verh\u00e4lt sich der 911 S wie ein bockiges Indianerponny<\/em>, das geht nur aufs Material. No, no never <\/em>Stadtverkehr. Deshalb hier noch ein Beispiel, bzw. ein Tipp f\u00fcr eine Veranstaltung mit Helmpflicht: DMSB, nationale Lizenz A. Ein Zweitages-Training mit anschlie\u00dfender Pr\u00fcfung am z.B. N\u00fcrburgring.\u00a0<\/span>Der Deutsche Motorsportbund ert<\/span>eilt diese Automobil-Lizenz<\/span><\/a> mit Berechtigung zur Teilnahme an Wettbewerben wie: Slalom, Rallye, Rundstrecke, Bergrennen etc.<\/p>\n

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Zum Schluss noch der Video-Dreh f\u00fcr die WDR-Lokalzeit mit dem Titel:\u00a0 „50 Jahre Porsche 911“.<\/p>\n