![\"\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/20171211_1121581.jpg\")
<\/a>Es handelt sich um einen rein mechanischen VDO-Tacho, wie er in den 911 von 1973-77 oder 914 2.0 von 1973-75 verbaut wurde. Erkennungzeichen: Mph-Max-Wert 150, Loch in der Tachoscheibe oben (Standlichtkontrolle), R\u00fcckstellung der Tages-Meilen r\u00fcckw\u00e4rtig \u00fcber eine Welle.<\/p>\nDer Ausbau im Fahrzeug ist einfach, man l\u00f6st am Geh\u00e4use hinten die \u00dcberwurfmutter der mechanischen Welle (\u00dcbertragung zur Radnabe), die Stecker der Beleuchtung werden gezogen und die gesteckte R\u00fcckstellwelle f\u00fcr den Tageswert kann herausgezogen werden. Das gesamte Tachogeh\u00e4use wird nach vorn herausgenommen\/-gedr\u00fcckt.\u00a0 Gehalten wird der Tacho im Armaturenbrett ausschlie\u00dflich durch einen Gummi-\/Dichtring, keine weiteren Befestigungen.<\/p>\n
Tachoscheibe wechseln<\/h3>\n
Die Ersatzteilbeschaffung (Tachoscheibe mit km\/h Skala, \u20ac 99) erfolgte bei CarPoint GmbH Karlsruhe.<\/p>\n
Der Km\/h-Max-Wert der neuen Skala betr\u00e4gt 250 (241,4 Km\/h w\u00e4re der exakte Umrechungswert f\u00fcr 150 Mph). Passt ~<\/p>\n
Der Zeiger muss auch entfernt werden. Um den Ruhepunkt des Zeigers festzustellen, wird er \u00fcber den Stoppstift gehoben. Exakt steht er auf der kleinen Markierung am Tachoscheibenrand (Kontrolle f\u00fcr die sp\u00e4tere Wiedermontage). Als Hebelwerkzeug f\u00fcr die Zeigerabnahme verwende ich zwei kleine L\u00f6ffel.<\/p>\n Die alte Tachoscheibe kann jetzt mit 2 Schrauben gel\u00f6st werden. Das neue Zifferblatt wird montiert. Den gr\u00fcnen Standlichtkontrollpunkt habe ich voher \u00fcbertragen. Anschlie\u00dfend kommt der Zeiger zur\u00fcck auf die Achse.<\/p>\n Jetzt k\u00f6nnte man an kleben denken, aber das funktioniert i.d.R. nicht …. nur machmal.<\/p>\n Der Ausbau der gesamten Achse ist f\u00e4llig und der Achsdurchmesser am Sitz des grauen R\u00e4dchens wird vergr\u00f6\u00dfert. Das passiert mit Einkerbungen durch einen stabilen Seitenschneider. Die Kerben sorgen daf\u00fcr, dass das Zahnr\u00e4dchen sich neu verhaken kann und abermals einen festen Sitz bekommt.<\/p>\n Anschie\u00dfend wird alles wieder aufgef\u00e4delt …. aufgeachst<\/em>. Synchron soll dabei der \u00dcbergang zum 0-Tageswert der letzten roten Ziffer mit dem n\u00e4chsten Meilen-Schritt im oberen Block erfolgen – eine sehr fummelige<\/em> Sache! Gut, alle Ziffern stehen bzw. bewegen sich, wenn es erforderlich ist. Der alte Tachowert (Laufleistung des Porsches) ist wieder eingestellt. Mit der Bohrmaschine \u00fcberpr\u00fcfe ich den Lauf – 4 Meilenschritte lang. Es funktioniert.<\/p>\n Verantworlich ist die wei\u00dfe Welle\/Schnecke und das kleine 14-Zahn-Metall-Zahnrad, das die Rotation auf die Zahlenbl\u00f6cke \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\n Jetzt habe ich 5 renommierten Tachobau-Firmen durchtelefoniert, ein Umbauset ist am Markt f\u00fcr Bastler …. Schrauber passt bei dieser Filigrantechnik nicht so recht …. nicht erh\u00e4ltlich. Eine Marktl\u00fccke! Der Umbau wird aber gern von den Firmen \u00fcbernommen. Danke! Das war nicht mein Anspruch.<\/p>\n Gern Kontaktaufnahme. Denke, angesichts der vielen US-Reimporte werde ich mit diesem Problem nicht allein sein.<\/p>\n Das Abdeckglas ist geputzt – und das Geh\u00e4use ist mit Pressluft staubfrei ausgeblasen worden. Frisch ge\u00f6lt geht das Werk zur\u00fcck ins Geh\u00e4use (alle beweglichen Zahnr\u00e4der, Wellen\/Schnecken ganz leicht mit Silikonspray behandelt). Der Haltering wird zum Schluss vorsichtig nach und nach verschlagen. Das Geh\u00e4use ist f\u00fcr das Verschlie\u00dfen mit einer Schraubzwinge stabilisiert.<\/p>\n Ganz spurenfrei ist die Methode f\u00fcr den Haltering nicht, aber im Armaturenbrett verbaut ist das nicht mehr sichtbar. Vorn und seitlich bleibt der Ring bei dieser Arbeit unbesch\u00e4digt. Wer ein B\u00f6rdelwerkzeug hat, kann ggf. auch einen neuen Befestigungsring verwenden – den gibt es wiederum im Ersatzteilhandel.<\/p>\n<\/a>\u00a0 <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Das \u00d6ffnen des Tachos erfolgt durch ein rundherum vorsichtiges Aufhebeln, die geb\u00f6rdelte Kante des Befestigungsrings muss gel\u00f6st werden. Drehen, drehen und langsam dabei aufhebeln, bis der Ring das Abdeckglas freigibt. Die Tachoeinheit wird anschlie\u00dfend durch das L\u00f6sen der 2 Halteschauben am Geh\u00e4useboden zug\u00e4nglich.<\/p>\nZwischenzeitlich: das Problem mit dem Stillstand des Z\u00e4hlers beheben<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a>Nach genauer Betrachtung und dem Entr\u00e4tseln der Funktionsweise ist die Ursache f\u00fcr den Stillstand des Meilen-\/Meilentagesz\u00e4hlers klar. In der oberen Reihe rechts das graue, d\u00fcnne Mitnehmerr\u00e4dchen, es rutscht auf der Achse (ausgenudelt<\/em>), obwohl es gegen\u00fcber dem Zahlenblock fest sitzen muss. \u00dcber ein weiteres kleines Zahnrad \u00fcbertr\u00e4gt es auch die Drehung auf den unteren Zahlblock (Tageswert).<\/p>\n\u00a0Bleibt das Problem mit der Meilenz\u00e4hlung \ud83d\ude41<\/h3>\n
<\/a>Wenn man umrechnet Meilen vs. Kilometer, so ist der Faktor 1 zu 1,61. Aus 14 Z\u00e4hnen m\u00fcssten theoretisch 8,7 Z\u00e4hne werden, bei gleicher Steigung der Welle. Daran sieht man schon, die \u00dcbertragungswelle muss zus\u00e4tzlich zum Zahnrad als Einheit ge\u00e4ndert werden.<\/p>\nWer hat eine L\u00f6sung?<\/h3>\n
Zusammenbau<\/h3>\n
<\/a> <\/a><\/p>\nZum Schluss – mein erstes Erkl\u00e4r-Video dazu<\/h3>\n