![\"K1_a\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/K1_a.gif\")
<\/a><\/p>\nVergangenen Samstag sollte er frisches Oel bekommen – hat er auch! Obligatorisch ist bei dieser Gelegenheit die Inspektion des Unterbodens, der Bremse, der Gelenke usw. Die Spurstangenk\u00f6pfe waren auff\u00e4llig, die Gelenkmanschetten waren gerissen, undicht. Keine gro\u00dfe Sache, aber bei der Ersatzteilrecherche f\u00fcr den 1974er Porsche 914 2.0 (100 PS) war kein passendes Ersatzteil zu finden, die Serienk\u00f6pfe haben Au\u00dfengewinde, das Gegenteil (K\u00f6pfe mit Innengewinde) war bei meinem Auto verbaut. Klar, es muss der Umbau auf Turbo-Spurstangen sein, so wie er z.B. im Buch 101 Projects for Your Porsche 911 <\/em>(in meiner Auflage Projekt Nr. 59 auf der Seite 151) beschrieben ist, ein nicht un\u00fcblicher Umbau mit ge\u00e4nderter, robusterer Konstruktion f\u00fcr straffes und sicheres Lenkverhalten bezogen auf die alterungs- und nutzungsbedingten Einfl\u00fcsse. One of the most popular upgrades,<\/em> wie in der englischen Lit. zu lesen ist.<\/p>\n Nach dem Entfernen der Faltenb\u00e4lge der Lenkung am Unterwagen konnte ich den Umbau auf Turbospurstangen an den massiven Kugelgelenken eindeutig verifizieren, im Serienbau sind gabelartige Konstruktionen verwendet (beim 914 und beim 911). Nach nunmehr acht Besitzerjahren ein bis dahin verborgenes Extra. \ud83d\ude42<\/p>\n Das L\u00f6sen der K\u00f6pfe in den konischen Rad- bzw. Federbeinanschl\u00fcssen gelingt mir immer gut mit einem Abzieher. Und wenn es ganz dicke kommt<\/em>, zus\u00e4tzlich mit etwas W\u00e4rmeeinsatz.<\/p>\n Die gezogenen alten K\u00f6pfe noch einmal auf die Werkbank gelegt, die gerissenen Manschetten sind gut zu erkennen – erst gar nicht aufheben – Schrott!<\/p>\n Bei der Ersatzteilversorung habe ich das gesamte Umbaukit von Mittelmotor in Bochum<\/a><\/span> f\u00fcr EUR 99,- gew\u00e4hlt (Faltenb\u00e4lge, Sprurstangen, Spurstangenk\u00f6pfe rechts\/links), billiger als die Turbospurstangenk\u00f6pfe einzeln?!? Die Ma\u00dfe des Konus haben wir noch einmal mit der Schieblehre gg\u00fc. dem Altteil verglichen – passt. Qualit\u00e4t soll auch stimmen (nach Aussage von Mittelmotor) – passt, passt. Zuhause dann der Einbau und fast fertig.<\/p>\n Auch wenn ich mir M\u00fche gegeben habe bei der Herstellung der alten Achsgeometrie (urspr\u00fcngliche Spurstangenl\u00e4nge ann\u00e4hernd wieder einstellen), eine anschlie\u00dfende Spurvermessung ist f\u00e4llig. Ab zur Autowerkstatt Feemers<\/span><\/a>, Me\u00dfger\u00e4tschaft zur Achsvermessung halte ich nicht vor.<\/p>\n Lenkrad steht wieder gerade, ebenso ist der Geradeauslauf mit etwas Vorspureinstellung der Vorderachse wieder i.O.<\/p>\n <\/p>\n F\u00fcr die 914-Fans hier noch etwas Bonusmaterial:<\/em><\/p>\n Die Aufnahmen entstanden am 17.November 2017 auf dem Parkplatz der Brennerei Sasse in Sch\u00f6ppingen.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/a> <\/a><\/a> <\/a><\/p>\n\n
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