{"id":2698,"date":"2017-06-21T17:38:09","date_gmt":"2017-06-21T17:38:09","guid":{"rendered":"http:\/\/classics.report\/?p=2698"},"modified":"2017-11-16T07:08:05","modified_gmt":"2017-11-16T07:08:05","slug":"feuerwehrstrahlen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/classics.report\/?p=2698","title":{"rendered":"T1 – Trockeneisstrahlen"},"content":{"rendered":"

\"Blaul_ani\"<\/a> \"VW1_6\"<\/a><\/p>\n

Gefahren wird der Feuerwehrbulli von 1965 eher selten. 16.000 Original-km hat er jetzt auf der Uhr. Wenn der VW-Motor aber einmal starten soll, so macht er das auch brav. Dazu kippe ich einen Schluck Benzin<\/em> von oben in den Vergaser – Z\u00fcndung<\/em> – und schon l\u00e4uft er. Die 6-Volt-Batterie und die mechanische Bezinpumpe haben es dann einfacher nach langer Standzeit.<\/p>\n

Heute hat die Feuerwehr keinen spontanen Blaulicht<\/em>einsatz, sondern der Termin ist lange abgesprochen und vorgeplant.<\/p>\n

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Der Unterboden des VW-T1 soll konserviert werden. Unter der teilweise br\u00f6ckeligen Bitumenschicht und dem feuchtigkeitsaufnehmenden Dreck in den Ecken kann es zu Rostsch\u00e4den kommen. Hier Drahtb\u00fcrste und Spachtel einzusetzen ist nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df und noch weniger effektiv.<\/p>\n

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Das bereits seit einigen Jahren in der Oldtimerrestaurierung bew\u00e4hrte Trockeneisstrahlen, ein Druckluftstrahlverfahren mit festem Kohlenstoffdioxid, hilft hier eine schonende Reinigung vorzunehmen. Die ehemalige Unterbodenschutzschicht, die als solche das Fahrzeug nicht mehr sch\u00fctzt, sondern das Gegenteil bewirkt, wird mit dem Strahlgut verspr\u00f6det, platzt ab, und das Trockeneis verdampft bei diesem Vorgang r\u00fcckstandslos.<\/p>\n

Fachbetrieb u.a. auf diesem Gebiet ist die Fa. Ralf Humberg\u00a0 \"Humberg_logo\"<\/a>\u00a0 im m\u00fcnsterl\u00e4ndischen Nottuln.<\/p>\n

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Die \u00dcber-Kopf-Arbeit ist anstrengend und nicht ohne Geh\u00f6rschutz zu erledigen. Oben links im Bild der Vorrat der Eispellets und das Strahlger\u00e4t, rechtes Bild Schutzausr\u00fcstung und Strahlkanone. Und nat\u00fcrlich der Fachmann, der die Arbeit durchf\u00fchrt!<\/p>\n

\"20170620_083921\"<\/a> \"20170620_083949\"<\/a>\"20170622_081258\"<\/a> \"20170622_081327\"<\/a><\/p>\n

Allerdings kann es vorkommen, dass die mittlerweile hart gewordene Ummantelung der alten Kabelb\u00e4ume leiden kann (Bild o. links), oder z.B. Heizrohrd\u00e4mmung (Bild o. rechts). Bremsleitungen oder auch die Gelenkgummi \u00fcberstehen i.d.R. die Prozedur – die Vorteile \u00fcberwiegen!<\/p>\n

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Ist der Unterboden sauber, bin ich wieder dran. Erneut verladen und abholen. Jetzt kommt eine Rostumwandlung zum Einsatz, die schon angegriffenen Stellen m\u00fcssen behandelt werden. Ich verwende hierzu BRUNOX. Der Vorteil bei diesem Produkt ist: nach der Rostwandlung muss nicht nachbehandel – oder beispielsweise mit Wasser abgewaschen werden. Es bildet sich gleich eine Grundierungsschicht, auf die ggf. aufgebaut werden kann.<\/p>\n

\"20170621_111752\"<\/a> \"20170620_135955\"<\/a><\/em><\/p>\n

Der Bulli wird nochmals aufgeh\u00e4ngt,<\/em> so kommt man gut an die\u00a0 Wirkungsst\u00e4tte f\u00fcr die Chemie.<\/p>\n

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Das Ergebnis ist gut. Ggf. jetzt noch Steinschlagschutz in den Radk\u00e4sten aufbringen? \u00dcberlege ich mir noch …. der Rest soll aber so bleiben, um den Unterboden \u00fcber die Zeit besser kontrollieren zu k\u00f6nnen, der Bulli wird ohnehin nur bei trockenem Wetter gefahren.<\/p>\n

\"20170623_112600[1]\"<\/a><\/em><\/p>\n

Einige Reparaturen stehen jetzt noch auf dem Arbeitsplan ….<\/p>\n

Update August 2017: zuerst wurden die Felgen neu lackiert und neue Pneus aufgezogen. Auf beiden Achsen habe ich die undichten Radbremszylinder ausgetauscht und neue Bremsfl\u00fcssigkeit durchgepumpt. Die verrosteten D\u00e4mpfer der Hinterachse sind getauscht worden und das Lenkungsspiel konnte durch eine neue Schubstange verringert werden. Eine Probefahrt (noch ohne Sto\u00dfstangen) war f\u00e4llig. Ben\u00f6tigte Ersatzteile kamen von „Dem_Raana_sein_VW-Shop<\/a><\/span>„.<\/p>\n

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