![\"\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/USA-1153.jpg\")
<\/a><\/p>\nH\u00e4ufig gestellte Fragen, wenn wir wieder einmal \u00fcber Oldtimer aus USA sprechen. Hier der Ablauf vom letzten Kauf in den USA – 2 Mercedes 450 SL (W107).<\/p>\n
Da ich einerseits in den USA allein unterwegs war und andererseits den Verlauf der Reise nicht unterbrechen wollte, war es zweckm\u00e4\u00dfig mit den Verk\u00e4ufern den Transport zur Verladestation zu vereinbaren. Falls das mal nicht klappen sollte, oder das Auto nicht fahrbereit ist, kann immer noch eine<\/p>\n
- \n
- Inland-Collection<\/em><\/li>\n<\/ul>\n
(z.B. \u00fcber die beauftragten Shipping<\/em>-Agentur) vereinbart werden. War in diesem Falle nicht notwendig, also ein Punkt f\u00fcr die Kostenersparnis. Die Containerverladung findet in LA in normalen Gewerbegebieten statt und muss nicht zwingend in Hafenn\u00e4he sein. Das sind gro\u00dfe Warehouses<\/em>, die die ges. Abwicklung in den USA \u00fcbernehmen. Gute Erfahrungen habe ich mit AbleCargo.com<\/a><\/span>\u00a0 (1200 West Walnut Street, LA\/Compton, CA) gemacht, auch schon bei einem fr\u00fcheren Transport. Der Beauftragung folgt die<\/p>\n
- \n
- Delivery Order, Bill of Lading <\/em>(Annahme zur Verschiffung),<\/li>\n<\/ul>\n
die ich erst nach R\u00fcckkehr in D. gestartet habe. Der Austausch mit dem Agenten verlief schnell und unkompliziert – aufgrund der Zeitverschiebung bietet sich ein Kontakt nach unserer Zeit am Sp\u00e4tnachmittag oder am Abend an. Da ich bereits einen Email-Kontakt aus fr\u00fcheren Tagen hatte, begr\u00fc\u00dfte mich der Agent mit: „Good day Olaf, it’s been 5 years since your last shipment“.<\/em> Das nenne ich eine gut gef\u00fchrte Kundenkartei!<\/p>\n
Die Adresse der Verladestation, die von der Entfernung her noch zumutbar war, habe ich den Verk\u00e4ufern mitgeteilt. Die Autos wurden abgegeben inkl. des sog.<\/p>\n
- \n
- Title<\/em> (Eigentumsnachweis, viell. vergleichbar mit unserem F.-Brief ).<\/li>\n<\/ul>\n
![\"title\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/title-263x300.png\")
<\/a><\/em><\/p>\nEin Title<\/em> befand sich noch im Car-Loan<\/em> (also finanziert), was aber Angelegenheit des Verk\u00e4ufers war. F\u00fcr die vollst\u00e4ndige Bezahlung meinerseits forderte ich eine<\/p>\n
- \n
- Customer Information for Incoming Wire Transfers<\/em> (Bankdaten)<\/li>\n<\/ul>\n
bei den Verk\u00e4ufern ab. Mit einer normalen Auslands\u00fcberweisung (nicht-EU) von Deutschland aus habe ich die Autos nach Reiser\u00fcckkehr bezahlt. <\/em>Anzahlungen hingegen k\u00f6nnen in den USA immer gut mit einer Kreditkarte erledigt werden ($ 1,000 sind immer abbuchbar).<\/p>\n
In jedem Fall (auch beim Kauf von privat) braucht man eine<\/p>\n
- \n
- Bill of Sale<\/em> (Kaufvertrag).<\/li>\n<\/ul>\n
Auch dieses Dokument mit dem enthaltenen Kaufpreis ist wichtig und Grundlage bei der sp\u00e4teren Versteuerung in Europa!<\/p>\n
Das Department of Homeland Security… Border Protection<\/em> fordert eine<\/p>\n
- \n
- Power of Attorney<\/em> (Handlungsvollmacht f\u00fcr die Shipping-Agentur)<\/li>\n<\/ul>\n
zusammen mit einer Id<\/em> \/ Ausweiskopie; das Formblatt h\u00e4lt die Agentur vor. Pro Fahrzeug beliefen sich die Kosten in den USA in einer H\u00f6he von $ 1,200 f\u00fcr die einfache Containerverschiffung ohne weitere Versicherungen. Enthalten sind hier nicht die Geb\u00fchren und Steuern bei Ankunft. Zielhafen war bei meinen Fahrzeugen Rotterdam. Schiff und Agentur f\u00fcr das Handling<\/em> in NL suchte AbleCargo aus (Pr\u00e4ferenzen werden nachgefragt – hatte ich keine). Die Autos wurden mit der Vessels NYK Nebula (Archivbild) transportiert. Die Containernummer, Start- und vorauss. Ankunftstag werden mitgeteilt, falls doch mal Nachforschungen \u00fcber z.B. Verbleib \/ Verlust etc. n\u00f6tig sind. Aber – alles ging glatt!<\/p>\n
![\"Vessels\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Vessels-300x186.jpg\")
<\/a>F\u00fcr die Reisezeit durch den Panamakanal nach Europa inkl. Zwischenstopps in weiteren H\u00e4fen ist mit ca. 5 – 6 Wochen zu rechnen.<\/p>\nJuli 2014 wurde das Schiff in Rotterdam entladen und die Fa. marlog-car-handling.com\u00a0<\/a><\/span> (Smoorstraat, 4705 AA Roosendaal, NL) informierte mich per Email. Auch hier wurden wieder Dokumente:<\/p>\n
- \n
- Handlungsvollmacht (ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Zollerledigung),<\/li>\n
- ein sog. Oldtimerstatement (Best\u00e4tigung: Auto 30 Jahre alt, kein Replikat etc.),<\/li>\n
- Kopie der Bill of Sale,<\/em><\/li>\n
- Kopie der Rechnung \u00fcber die Seefracht<\/li>\n<\/ul>\n
abgefordert. Pro Fahrzeug fallen dann folgende Geb\u00fchren an:<\/p>\n
- \n
- Zoll \/ Einfuhrsteuer (in NL 6%<\/strong> vom Kaufpreis),<\/li>\n
- Entladung \/ Hafengeb\u00fchren,<\/li>\n
- Kosten f\u00fcr Car-Handling<\/em> (z.B. Benzinpauschale etc.),<\/li>\n
- Customer Clearence.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n
Zusammen belief sich die Rechnung pro Fahrzeug noch einmal auf ca. \u20ac 850. Bei der Fahrzeug\u00fcbergabe erh\u00e4lt man dann:<\/p>\n
- \n
- einen Car-Inspection-Report<\/em> (ggf. aufgef\u00fchrte Besch\u00e4digungen, mitgef\u00fchrte Ausr\u00fcstung \/ Fahrzeugausstattung),<\/li>\n
- die Zollurkunde (Bescheinigung der Einfuhr nach Europa),<\/li>\n
- den Title.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n
Der Title<\/em> geht \u00fcblicherweise nicht mit auf den Seeweg, sondern wird \u00fcber den Postweg
![\"20140801_103648x\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/20140801_103648x-300x169.jpg\")
<\/a>verschickt. Hier sollte sich in meinem Fall noch etwas Kl\u00e4rung in den Folgetagen ergeben, da die Papiere nicht in Rotterdam sondern in Bremerhaven angelandet waren. Auch hier war wieder AbleCargo sehr um Kl\u00e4rung bem\u00fcht. Dieser kleine zus\u00e4tzliche Zwischenfall erledigte sich dann in wenigen Tagen.<\/p>\nAber nun zum angenehmen Teil – die SL waren da und zum Abholen bereit. Auf dem Verladehof standen Autos mal nach Marke \/ Typ, oder auch mal nach Marke \/ Typ sowie Farbe sortiert.<\/p>\n
![\"20140801_103710\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/20140801_103710-300x169.jpg\")
<\/a><\/em>In der roten Reihe h\u00e4tte ich auch gern zugegriffen, aber die Bestellung war diesmal anders.<\/p>\nDie letzte \u00dcberf\u00fchrungsstrecke (250 km nach Hause) hat jeweils mein 300 SE (W126) mit Anh\u00e4ngerfracht an 2 aufeinander folgenden Tagen \u00fcbernommen. Beim Abholen innerhalb von 7 Tagen nach der Entladung fallen keine weiteren Lager- bzw. Parkgeb\u00fchren an – danach \u20ac 15 pro Tag u. Fahrzeug.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/20140801_105757-1024x576.jpg\")
<\/a><\/em><\/p>\nDie Fahrzeuge waren nun eingef\u00fchrt und in Europa angekommen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/classics.report\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/20140801_174640x-1024x454.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nFortsetzungsgeschichte Teil\u00a0 1<\/span><\/a>\u00a0 \u00a02 \u00a0\u00a03<\/span><\/a>\u00a0 \u00a04<\/span><\/a><\/p>\n
\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wie geht das? … was kostet das? … was muss beachtet werden? … Adressen? H\u00e4ufig gestellte Fragen, wenn wir wieder einmal \u00fcber Oldtimer aus USA sprechen. Hier der Ablauf vom letzten Kauf in den USA – 2 Mercedes 450 SL (W107). Da ich einerseits in den USA allein unterwegs war und andererseits den Verlauf der […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[14],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/214"}],"collection":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=214"}],"version-history":[{"count":65,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/214\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5652,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/214\/revisions\/5652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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- Delivery Order, Bill of Lading <\/em>(Annahme zur Verschiffung),<\/li>\n<\/ul>\n