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<\/a><\/p>\nDas Karmann-Werk ist 2009 von VW \u00fcbernommen worden. Auf dem traditionsreichen Werksgel\u00e4nde im Stadtteil OS-Fledder ist Halle 14 f\u00fcr Automobilgeschichte bestimmt.<\/p>\n
Die K\u00e4ferplattform war Basis f\u00fcr viele Karosseriebauer. So wollte auch Wilhelm Karmann Anfang der 50er seine Ideen umsetzen. Mit dem befreundeten Luigi Segre (Inh. der Carrozzeria Ghia in Turin) wurde ein Prototyp gebaut. Das geschlossene Coup\u00e9 \u00fcberzeugte auch VW-Generaldirektor Nordhoff, der Aufstieg als Auftragsfertigung f\u00fcr VW begann.<\/p>\n
Das 1953er-Modell mit Besatzungskennzeichen BN f\u00fcr Britisch-Niedersachsen.<\/p>\n
In der Sammlung findet man heute mehrere Fahrzeuge aus dem Werk Karmann-Ghia do Basil, vor den Toren der Industriemetropole Sao Paulos:<\/p>\n In Deutschland wurde der KG Typ 14 (Serienproduktion ab 1955 auf K\u00e4ferbasis) l\u00e4nger produziert als sein gro\u00dfer Bruder<\/em> KG Typ 34. Das gelbe Coup\u00e9 ist das letzte Auto aus 1974. Von 1961-69 lief parallel die Produktion auf Typ 3-Basis, von dem man sich mehr Erfolg erhofft hatte (insges. nur 42.500 gro\u00dfe<\/em> KG-Coup\u00e9 gebaut). Cabriolet- und Flie\u00dfheckvarianten vom Tp 34 blieben Prototypen.<\/p>\n Dann steht Karmann nat\u00fcrlich f\u00fcr das VW K\u00e4fer-Cabriolet. 1952, nur 3 jahre nach dem Serienproduktionsstart des VW 1200 Typ 1 (K\u00e4fer) aus Wolfsburg, begann die Produktion des 4-sitzigen Cabriolets bei Karmann. Bis 1980 dauerte die Produktion des erfolgreichsten Cabriolets der Automobilgeschichte an. Neben dem Karmann-Cabrio steht auch eine Hebm\u00fcller-Karosserie in der Ahnenreihe<\/em>. Nach erfolgreichem Serienanlauf brannte 1949 die Fertigungshalle bei Hebm\u00fcller in Wuppertal-Barmen vollkommen aus. So entstanden nur 696 VW-Hebm\u00fcller von urspr\u00fcnglich 2.000 geplanten Einheiten, letzte 12 Hebm\u00fcller-Wagen wurden bei Karmann mit noch vorhandenen Teilen gefertigt.<\/p>\n Bei VW verkaufte sich bereits 1974 der Golf gut, also plante man auch das Golf-Cabriolet. 1976 wurde dem VW-Vorstand ein Modell ohne den integrierten \u00dcberrollb\u00fcgel vorgestellt. F\u00fcr die Serienfertigung erhielt aber die Version mit B\u00fcgel den Zuschlag.<\/p>\n Das Westfalia-Werk in Rheda-Wiedenbr\u00fcck baute f\u00fcr die Dt. Bundespost ein Hochdachkombi (VW-Fridolin) aus einem Teilemix vorhandener Komponeten. Das Chassis lieferte Karmann.<\/p>\n Nicht nur VW arbeitete mit Karmann zusammen, viele namhafte Autohersteller vergaben Auftr\u00e4ge nach Osnabr\u00fcck. Aus dieser Zeit zeugen viele Designstudien und Prototypenfertigungen, teilw. mit unterschiedlichen Details an den Seitenlinien rechts und links, z.B. Lufteinl\u00e4sse oder T\u00fcrgriffe:<\/p>\n In Halle 14 liegt der Schwerpunkt vornehmlich auf VW-Konzernmodellen.<\/p>\n Karmann-Kunde Porsche: u.a. wurden die Karosserien des 912 bis Ende 1969 bei Karmann gebaut. Alle 4-Zyl.-Modelle des 914 wurden vollst\u00e4ndig in OS gefertigt, die 914-6 (mit Porsche 911T-Motor) wurden in Stuttgart kompettiert.<\/p>\n Leider ist die Schau an der Karmannstr. 1 in Osnabr\u00fcck nicht \u00f6ffentlich, noch weniger \u00f6ffentlich sind Keller und 1. Etage, wo die Sammlung teilw. ihren Platz findet. Wir durften schauen, in der erweiterten Unterbringung aber nicht fotografieren.<\/p>\n Wenn sich die Gelegenheit bietet diese Sammlung zu sehen, eilen Sie, es lohnt sich!<\/p>\n Mond\u00e4ne Volkswagen kamen aus Osnabr\u00fcck. Das Karmann-Werk ist 2009 von VW \u00fcbernommen worden. Auf dem traditionsreichen Werksgel\u00e4nde im Stadtteil OS-Fledder ist Halle 14 f\u00fcr Automobilgeschichte bestimmt. Die K\u00e4ferplattform war Basis f\u00fcr viele Karosseriebauer. So wollte auch Wilhelm Karmann Anfang der 50er seine Ideen umsetzen. Mit dem befreundeten Luigi Segre (Inh. der Carrozzeria Ghia in Turin) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[27,10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1634"}],"collection":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1634"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2228,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1634\/revisions\/2228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/classics.report\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a> <\/a><\/a> <\/a><\/p>\n\n
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