BMW R60/6

Bis zu einem Besichtigungstermin hat es einen langen zeitl. Anlauf und einige WhatsApp-Nachrichten gebraucht.

Jetzt aber. Sonntag, den 11.03.18 gleich mal optimistisch mit dem Anhänger zum Verkäufer gefahren, der eigentlich nicht verkaufen wollte …. oder doch? Um es kurz zu machen: Die BMW konnte ich jedenfalls schließlich und endlich mitnehmen. Probefahrt, bisschen Handeln, Verladen!

Ein Motorrad-Klassiker, die Gummikuh neu im Stall

  • BMW R60 Serie 6 oder /6, Originallack schwarz mit weißer Linierung
  • Baujahr 1976 (habe ich da nicht zufälligerweise meinen Klasse-1-Führerschein gemacht?)
  • 600 ccm, 40 PS bei 6.400 U/min, luftgekühlter Boxer-Viertaktmotor
  • 155 km/h Höchstgeschwindigkeit steht im F.-Schein
  • 210 kg Leergewicht, Doppelschleifenrohrrahmen, Kardanantrieb, 5 Gänge
  • 51.000 km Gesamtlaufleistung, anhand der alten Tüv-Berichte 11.000 km in den letzten 20 Jahren gefahren worden, immerhin 550 km im Jahresdurchschnitt 🙂
  • guter, fahrbereiter Originalzustand mit Gebrauchsspuren, Matching-Numbers
  • Federbeine Hinterrad sind getauscht gegen Koni-Dämpfer (zeitgenössische Änderung)

Bild unten nach erster Fahrt und einstweiliger Putzaktion. Angebracht sind jetzt die Batterieabdeckungen r/l mit der ccm-Bezeichnung, Haltebügel am Sattel, hintere Fußrasten und 1 Spiegel (ja, ich habe 2, will aber nur links nach hinten schauen).

Dank des vorhandenen Oldtimergutachtens und noch gültigem Tüv wird das 07er-Oldtimerkennzeichen angehängt.

Die Zusatzinstrumentierung Zeituhr und Voltmeter habe ich aus dem Cockpit verbannt. Wer braucht so etwas am Motorrad?

 

Draußen ist es noch immer Winter, kein Mopedwetter, stattdessen ….

Vertraut machen mit dem luftgekühlten Boxer im Rahmen einiger Wartungsarbeiten:

1. Getauscht wird der oelfeuchte Lenkungsdämpfer gegen Neuware. Ebenso wird das abgefressene, defekte Plastik-Einstellrad ersetzt gegen einen VA-Stahlknauf. Ohhhh – das wertet die Sache auf und bringt die richtge Optik. Die 35 Euro sind gut investiert für diesen Anblick!

 

2. Oelfilter tauschen, Motoroel ablassen, neues Oel einfüllen. Ich verwende Classic-Oel SAE 20W50 (2,25 Liter). Dichtungen erneuert und alles wird wieder gut handfest angezogen. Motor einmal laufen lassen (Oelfilter füllen) und anschl. erneute Oelstandskontrolle – i.O.!

 

3. Luftfilter doch noch gefunden und ersetzt. Inneres Gehäuse mit Bremsenreiniger gewaschen.

 

4. Nicht mehr schöne Schraubverbindungen werden ersetzt durch Edelstahlschrauben – z.B. hier Schutzblechhalterung vorn.

5. Gepäckbrücke mit Chromputz behandelt und angeschraubt.

 

6. …. dto. Zylinderschutz- bzw. Sturzbügel.

 

Fahren – ah jetzt ja (Temperaturen Anfg. April immer noch einstellig)

Jetzt bin ich kein besonders geübter Motorradfahrer, aber nach einigen Fahrten in der Umgebung habe ich folgende erste Eindrücke gesammelt:

  • deutlich spürbar sind die Lastwechsel. Die Kraft will auch zu Seite, was wohl der Boxerkonstruktion quer zur Fahrtrichtung bzw. auch der Kardanübertragung auf die Hinterachse geschuldet ist. Die Schaltvorgänge vor der Kurvenfahrt zu erledigen ist auch deshalb die richtige Fahrweise.
  • die Schaltbox der BMW selber arbeitet mit lautem Gangwechselgeräusch/-klack. Das war mir schon bekannt, ist aber dennoch sehr gewöhnungsbedürftig wenn man selber drauf sitzt (ja, ich ziehe auch die Kupplung).
  • allen Spurrillen der Straße läuft die BMW gern nach, ist auch noch ungewohnt. Reifen sind alt, ist es das?
  • auch der 600ccm-Motor mit etwas mehr als 2 Litern Schmierstoff hat eine vergleichsweise lange Aufwärmphase.

Gefallen habe ich insbesondere am:

  • guten Durchzugverhalten (40 PS auf 2 Rädern bringen eben mehr Spurtqualität als im Auto).
  • satten Klang (auch mit den Originalschalldämpfern).
  • schlanken, reduzierten Aussehen des Motorrads. Eine klassische Linie, kein mechanisches Transformers-Wesen. Man setzt sich gern drauf, die Ergonomie stimmt für mich.
  • einfachen Schrauben an der R60/6 nach den ersten Service- und Montagearbeiten.
  • uneingeschränkten Dienstbetrieb der Maschine, die vor über 4 Jahrzehnten in Berlin gebaut worden ist.

Und morgen kaufe ich den Nierenschutz. Ganz bestimmt!

 

PS: empfohlener Link BMW-Zweiventil-Boxer – Kaufberatung (Motorrad Classic aus 7/2012)

 

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